• 专利附录
  • 专利说明
  • 权利要求
  • 类似技术
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  • 引用文献
  • 法律状态
  • 优先权
    • 专利摘要:
    Esist ein Abschirmungselement (50) vorgesehen, das verhindert, dassLuft, die durch den Kühler(20) hindurchgetreten ist, um den Reservereifen (30) herum in Richtungzu der Rückseiteeines Fahrzeugs hin strömt.Daher wird die Luft, die beim Stand der Technik ansonsten um denReservereifen (30) herum in Richtung zu der Rückseite des Fahrzeugs hin strömen würde, aufgefangen,und strömtdiese Luft in Richtung zu der Seite der Fahrzeug-Bodenfläche hin,und wird diese Luft in die Luftströmung, die sich entlang desReservereifens (30) und jenseits der Fahrzeug-Bodenfläche bewegt,eingesaugt und glatt zum Äußeren desFahrzeugs hin abgegeben. Daher kann die im Wesentlichen gesamteLuft, die durch den Kühler(20) hindurchgetreten ist, in Richtung zu der Seite der Fahrzeug-Bodenfläche hinströmen.Entsprechend kann die Menge der Luft, die durch den Kühler (20)hindurchtritt, vergrößert werden,und kann die Wärmeaustausch-Effizienzzwischen dem Kühler(20) und einem Kondensator (21) verbessert werden.
    公开号:DE102004009645A1
    申请号:DE200410009645
    申请日:2004-02-27
    公开日:2004-12-16
    发明作者:Tomoyuki Asari；Akinobu Iwao；Nobuyuki Kawasaki Kagami；Norihisa Kariya Sasano
    申请人:Mitsubishi Motors Corp；Denso Corp；Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd；
    IPC主号:B60K11-04
    专利说明:
    [0001] Dievorliegende Erfindung betrifft eine vordere Endstruktur eines Fahrzeugsmit einem Wärmetauscherund einem Reservereifen an seiner vorderen Endseite, bei der derReservereifen bezogen auf den Wärmetauscherin der Richtung einer Luftströmungauf der stromabwärtigenSeite angeordnet ist.
    [0002] Beieinem Fahrzeug oder dergleichen, bei dem der Motor für den Antriebbezogen auf den Fahrgastraum an der Rückseite angeordnet ist, istein Reservereifen an der vorderen Endseite des Fahrzeugs, d.h. ander Seite des vorderen Bereichs des Fahrzeugs, angeordnet.
    [0003] Nebenbeibemerkt ist, wie oben beschrieben ist, bei einem Fahrzeug, bei demein Reservereifen an der vorderen Endseite des Fahrzeugs untergebrachtist, der Reservereifen 30 bezogen auf einen Kühler 20 inder Richtung einer Luftströmungauf der stromabwärtigenSeite angeordnet, wie in 6 dargestelltist. Entsprechend wird die Luft, die durch den Kühler 20 hindurch getretenist, in eine Luftströmung (diemittels eines schwarzen Pfeils in 6 angegebenist), die entlang des Reservereifens 30 in Richtung zuder Fahrzeug-Bodenflächeströmt,und in eine Luftströmung(die mittels eines weißenPfeils in 6 angegebenist), aufgeteilt, die durch im Wesentlichen dreieckige Räume (in 6 schraffiert), die durchden Reservereifen 30, den Kühler 20 und ein Seitenelement 10 begrenztsind, d.h. Räume,die auf der linken und der rechten Seite des Reservereifens vorhandensind, strömtund dann um den Reservereifen herum in Richtung zu der Rückseitedes Fahrzeugs hin strömt.
    [0004] Daherwird die Luftströmung,die entlang des Reservereifens in Richtung zu der Fahrzeug-Bodenfläche hinströmt,glatt zum Äußeren desFahrzeugs hin abgegeben, währendsie in eine Luftströmung eingesaugtwird, die jenseits der Fahrzeug-Bodenfläche durch die Bewegung desFahrzeugs bewirkt wird. Jedoch kann die Luftströmung, die um den Reservereifenherum in Richtung zu der Rückseitedes Fahrzeugs hin strömt,kaum in die Luftströmungangesaugt, die jenseits der Fahrzeug-Bodenfläche durch die Bewegung desFahrzeugs bewirkt wird, weil sie in einen Raum einströmt, derdurch ein Armaturenbrett und eine Haube umgeben ist, im Gegensatzzu der Luftströmung,die entlang des Reservereifens in Richtung zu der Seite der Fahrzeug-Bodenfläche hin strömt.
    [0005] Daherist die Geschwindigkeit der Luftströmung, die um den Reservereifenherum in Richtung zu der Rückseitedes Fahrzeugs hin strömt,geringer als diejenige der Luftströmung, die um den Reservereifenherum in Richtung zu der Fahrzeug-Bodenfläche hin strömt. Somit ist die Menge derLuft, die durch den Kühlerhindurchtritt, herabgesetzt, und ist die Kühleffizienz des Kühlers herabgesetzt,dies im Vergleich mit einem Fall, bei dem im Wesentlichen die gesamteLuft, die durch den Kühlerhindurchgetreten ist, in Richtung zu der Fahrzeug-Bodenfläche hinströmt.
    [0006] InHinblick auf die obigen Nachteile besteht eine erste Aufgabe dervorliegenden Erfindung darin, eine neue vordere Endstruktur einesFahrzeugs zu schaffen, die sich von einer herkömmlichen unterscheidet, undbesteht eine zweite Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, dieWärmeaustausch-Effizienzzu verbessern, indem sich die im Wesentlichen gesamte Luft, diedurch einen Wärmetauscherhindurchgetreten ist, in Richtung zu der Fahrzeug-Bodenfläche hinbewegt.
    [0007] ZurLösungder obigen Aufgaben ist unter einem ersten Aspekt der vorliegendenErfindung eine vordere Endstruktur eines Fahrzeugs mit einem Wärmetauscher(20) und einem Reservereifen (30) an seiner vorderenEndseite geschaffen, wobei der Reservereifen (30) bezogenauf den Wärmetauscher (20)auf der in der Richtung einer Luftströmung stromabwärtigen Seiteangeordnet ist, wobei sie ein Abschirmungselement (50)umfasst, das dazu vorgesehen ist, mindestens einen Raum zwischendem Wärmetauscher(20) und dem Reservereifen (30) abzudecken, umdadurch zu verhindern, dass Luft, die durch den Wärmetauscher(20) hindurchgetreten ist, um den Reservereifen (30)herum in Richtung zu der Rückseitedes Fahrzeugs hin strömt.
    [0008] Daherwird die Luft, die beim Stand der Technik ansonsten um den Reservereifen(30) herum in Richtung zu der Rückseite des Fahrzeugs hin strömen würde, aufgefangen,und strömtsie somit in Richtung zu der Seite der Fahrzeug- Bodenfläche hin, und wird sie in dieLuftströmung,die sich entlang des Reservereifens (30) und jenseits derFahrzeug-Bodenflächebewegt, eingesaugt und glatt zum Äußeren des Fahrzeugs hin abgegeben.
    [0009] Daherkann die im Wesentlichen gesamte Luft, die durch den Wärmetauscher(20) hindurchgetreten ist, in Richtung zu der Seite derFahrzeug-Bodenflächehin strömen.Entsprechend kann die Menge der Luft, die durch den Wärmetauscher(20) hindurchtritt, vergrößert werden, und kann die Wärmeaustausch-Effizienzdes Wärmetauschers(20) verbessert werden.
    [0010] Untereinem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist eine vordereEndstruktur eines Fahrzeugs geschaffen, die ferner ein Luftgebläse (12),das Luft zum Wärmetauscher(20) hin bläst,und eine Abdeckung (13) umfasst, die verhindert, dass durchdas Luftgebläse(12) erzeugte Luft den Wärmetauscher (20) imBypass umgeht, wobei ein Abschirmungselement (50) einstückig mitder Abdeckung (13) hergestellt ist.
    [0011] Untereinem dritten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist eine vordereEndstruktur eines Fahrzeugs geschaffen, wobei das Abschirmungselement (50)einstückigmit einem Träger(11), in dem der Wärmetauscher(20) eingebaut ist, hergestellt ist.
    [0012] Untereinem vierten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist eine vordereEndstruktur eines Fahrzeugs geschaffen, wobei das Abschirmungselement (50)mit einer Reifenabdeckung (32), die den Reservereifen (30)abdeckt, einstückighergestellt ist.
    [0013] Untereinem fünftenAspekt der vorliegenden Erfindung ist eine vordere Endstruktur einesFahrzeugs geschaffen, wobei das Abschirmungselement (50)aus Kunststoff hergestellt ist.
    [0014] Untereinem sechsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist eine vordereEndstruktur eines Fahrzeugs mit einem Wärmetauscher (20) undeinem Reservereifen (30) an seiner vorderen Endseite geschaffen,wobei der Reservereifen (30) bezogen auf den Wärmetauscher(20) auf der in der Richtung einer Luftströmung stromabwärtigen Seiteangeordnet ist, wobei sie ein Luftführungselement (50)umfasst, das dazu vorgesehen ist, mindestens einen Raum zwischendem Wärmetauscher(20) und dem Reservereifen (30) abzudecken, umdadurch Luft, die durch den Wärmetauscher(20) hindurchgetreten ist, zu der Seite der Fahrzeug-Bodenfläche hinzu bewegen.
    [0015] Daherwird die Luft, die durch den Wärmetauscher(20) hindurchgetreten ist, in Richtung zu der Seite derFahrzeug-Bodenflächebewegt, indem sie den Wärmetauscher(20) im Bypass umgeht, und dann in die Luftströmung, diesich jenseits der Fahrzeug-Bodenfläche bewegt, eingesaugt unddann glatt zum Äußeren desFahrzeugs hin abgegeben. Daher kann die Menge der Luft, die durchden Wärmetauscher(20) hindurchtritt, vergrößert werden, und kann die Wärmeaustausch-Effizienzdes Wärmetauschers(20) verbessert werden.
    [0016] Diein Klammern den oben beschriebenen Bauteilbezeichnungen hinzugefügten Bezugszeichendienen dazu, ein Beispiel der Entsprechung zu besonderen Bauteilender weiter unten zu beschreibenden Ausführungsformen anzugeben.
    [0017] Dievorliegende Erfindung ist vollständiger ausder nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungen der Erfindung zusammenmit den beigefügtenZeichnungen zu verstehen.
    [0018] 1 ist eine auseinander gezogeneperspektivische Ansicht einer ersten Ausführungsform einer vorderen Endstruktureines Fahrzeugs gemäß der vorliegendenErfindung;
    [0019] 2 ist ein perspektivischerSchnitt durch eine erste Ausführungsformeiner vorderen Endstruktur eines Fahrzeugs gemäß der vorliegenden Erfindung;
    [0020] 3 ist ein Diagramm mit derDarstellung der Wärmeaustausch-Effizienzeines Wärmetauschersbei einer vorderen Endstruktur eines Fahrzeugs gemäß der vorliegendenErfindung im Vergleich mit einer herkömmlichen Struktur;
    [0021] 4 ist eine auseinander gezogeneperspektivische Ansicht einer zweiten Ausführungsform einer vorderen Endstruktureines Fahrzeugs gemäß der vorliegendenErfindung;
    [0022] 5 ist ein perspektivischerSchnitt durch eine zweite Ausführungsformeiner vorderen Endstruktur eines Fahrzeugs gemäß der vorliegenden Erfindung;und
    [0023] 6 ist ein perspektivischerSchnitt durch eine herkömmlichevordere Endstruktur eines Fahrzeugs.
    [0024] Nachfolgendwird eine erste Ausführungsformbeschrieben. 1 ist eineauseinander gezogene perspektivische Ansicht einer vorderen Endstruktureines Fahrzeugs gemäß der vorliegenden Erfindung. 2 ist ein perspektivischerSchnitt durch eine vordere Endstruktur eines Fahrzeugs gemäß der vorliegendenErfindung.
    [0025] In 1 ist ein Seitenelement 10 einträgerartigesVerstärkungselement,das sich von der Seite des Fahrgastraums aus zur vorderen Endseitean einer lateralen Seite eines Fahrzeugs hin erstreckt. Wärmetauscher,wie beispielsweise ein Kühler 20, einKondensator 21 und dergleichen, sind in dem Seitenelement 10,d.h. an einer Fahrzeugkarosserie, über einen Träger 11 ander vorderen Seite des Seitenelements 10 eingebaut.
    [0026] Hierbeiist der Trägeran dem vorderen Endbereich einer Fahrzeugkarosserie befestigt, undist mindestens der Kühler 20 darineingebaut. In einigen Literaturstellen ist der Träger alsKühlerstütze oder vordereEndwand bezeichnet.
    [0027] Gemäß Darstellungin 2 besteht der Träger 11 gemäß der vorliegendenAusführungsform auseinem trägerartigenoberen Element 11a, das sich in der Breitenrichtung desFahrzeugs an der oberen Seite eines vorderen Endbereichs des Fahrzeugserstreckt, aus einem trägerartigenunteren Element 11b, das sich in der Breitenrichtung desFahrzeugs an der unteren Seite eines vorderen Endbereichs des Fahrzeugserstreckt, und dergleichen, und ist er einstückig aus Fasermaterial mithoher Zugfestigkeit, beispielsweise Kohlenstofffaser oder Glasfaser,und Kunststoff mit verbesserter Festigkeit hergestellt.
    [0028] Nebenbeibemerkt führtder Kühler 20 einen Wärmeaustauschzwischen Motorkühlwasserund Außenluftdurch, um das Motorkühlwasserzu kühlen, undist der Kondensator 21 ein Kühler in einer Dampfkompressions-Kühleinrichtungfür eineKlimaanlage. Die Dampfkompressions-Kühleinrichtung für eine Klimaanlageund der Motor sind in Hinblick auf den Fahrgastraum an der Rückseiteeingebaut.
    [0029] EinLuftgebläse 12 bläst Kühlluft zumKühler 20 undzum Kondensator 21 und besteht aus einem Axiallüfter, derbei der vorliegenden Ausführungsform ander in Luftströmungsrichtungstromabwärtigen Seitedes Kühlers 20 unddes Kondensators 21 angeordnet ist.
    [0030] EineLüfterabdeckung 13 verhindert,dass die durch das Luftgebläse 12 erzeugteLuftströmung denKühler 20 imBypass umgeht. Bei der vorliegenden Ausführungsform ist das Luftgebläse 12 amKühler 20 über dieLüfterabdeckung 13 befestigt,und ist der Kondensator 21 am Kühler 20 an der inLuftströmungsrichtungstromaufwärtigenSeite des Kühlers 20 befestigt.Entsprechend sind der Kondensator 21, das Luftgebläse 12 unddergleichen an der Fahrzeugkarosserie durch den Einbau des Kühlers 20 im Träger 11 angebracht.
    [0031] EinReservereifen 30 ist ein Reifen für einen Notfall. Der Reservereifen 30 istin einem durch ein Armaturenbrett 41 und eine Haube 42 gebildeten Aufnahmeraumauf der in Luftströmungsrichtung stromabwärtigen Seitedes Kühlers 20 untergebracht.Das Armaturenbrett 41 ist eine Trennwand zwischen dem Innerenund dem Äußeren, unddie Haube 42 ist ein Deckel zum Öffnen oder Schließen einer Öffnung desAufnahmeraums 43.
    [0032] Beider vorliegenden Ausführungsformbefindet sich die obere Seite des Reservereifens 30 näher beidem vorderen Ende des Fahrzeugs als dessen unteren Seite, um denReservereifen 30 schrägzu steilen. Die Höhedes Fahrzeugs am Nasenbereich des Fahrzeugs, d.h. an der vorderenEndseite des Aufnahmeraums 43, ist verkleinert, um einegeneigte Nase zu realisieren.
    [0033] Beider vorliegenden Ausführungsformist ein Abschirmungselement 50 (in 2 schraffiert), das aus Kunststoff hergestelltist, vorgesehen, um den Raum zwischen dem Kühler 20 und dem Reservereifen 30 abzudecken,um dadurch zu verhindern, dass Luft, die durch den Kühler 20 hindurchgetretenist, um den Reservereifen 30 herum in Richtung zur Rückseitedes Fahrzeugs hin strömt.Das Abschirmungselement 50 schließt einen im Wesentlichen dreieckigenRaum (in 6 schraffiert),der durch den Reservereifen 30, den Kühler 20 und das Seitenelement 10 begrenztist.
    [0034] In 1 ist ein Reifenhalter 31 einAbstützelementzur Abstützungdes Reservereifens 30.
    [0035] Nachfolgendwird die Wirkung der vorliegenden Erfindung beschrieben.
    [0036] Beider vorliegenden Ausführungsformwird, da das Abschirmungselement 50 verhindert, dass Luft,die durch den Kühler 20 hindurchgetretenist, um den Reservereifen 30 herum in Richtung zu der Rückseitedes Fahrzeugs hin strömt,die Luft, die beim Stand der Technik ansonsten um den Reservereifen 30 herumin Richtung zu der Rückseitedes Fahrzeugs hin strömenwürde,aufgefangen, und strömtsie somit in Richtung zu der Seite der Fahrzeug-Bodenfläche hin,und wird sie dann in die Luftströmungeingesaugt, die sich entlang des Reservereifens 30 undjenseits der Fahrzeug-Bodenfläche bewegt,und dann glatt zum Äußeren desFahrzeugs hin abgegeben.
    [0037] Daherkann die im Wesentlichen gesamte Luft, die durch den Kühler 20 hindurchgetretenist, in Richtung zu der Seite der Fahrzeug-Bodenfläche strömen. Entsprechendkann die Menge der durch den Kühler 20 hindurchtretendenLuft vergrößert werden,und kann die Wärmeaustausch-Effizienzzwischen dem Kühler 20 unddem Kondensator 21 bei der vorliegenden Erfindung im Vergleichzu einer herkömmlichenStruktur, wie in 3 dargestelltist, verbessert werden.
    [0038] Wieaus der obigen Beschreibung ersichtlich ist, wird die Luft, diedurch den Kühler 20 hindurchgetretenist, in Richtung zu der Seite der Fahrzeug-Bodenfläche mittelsdes Abschirmungselements 50 eingeführt. Entsprechend dient beider vorliegenden Ausführungsformdas Abschirmungselement 50 als Luftführungselement, dass in demAnspruch der vorliegenden Erfindung beschrieben ist.
    [0039] Nachfolgendwird eine zweite Ausführungsformbeschrieben. Gemäß Darstellungin 4 und 5 sind bei der vorliegenden Ausführungsformdie Reifenabdeckung 32 zur Abdeckung des Reservereifens 30 unddas Abschirmungselement 50 einstückig aus Kunststoff hergestellt.
    [0040] Nachfolgendwird eine dritte Ausführungsformbeschrieben. Bei der vorliegenden Ausführungsform sind die Lüfterabdeckung 13 unddas Abschirmungselement 50 einstückig aus Kunststoff hergestellt.
    [0041] Nachfolgendwird eine vierte Ausführungsformbeschrieben. Bei der vorliegenden Ausführungsform sind der Träger 11 unddas Abschirmungselement 50 einstückig aus Kunststoff hergestellt.
    [0042] Nachfolgendwird eine weitere Ausführungsformbeschrieben. Bei den oben beschriebenen Ausführungsformen ist das Abschirmungselement 50 ausKunststoff hergestellt. Die vorliegende Ausführungsform ist jedoch nichthierauf beschränkt.Beispielsweise kann sie aus Metall hergestellt sein.
    [0043] Während dieErfindung unter Bezugnahme auf besondere Ausführungsformen beschrieben ist, istersichtlich, dass durch den Fachmann zahlreiche Modifikationen anihr durchgeführtwerden können, ohnedas Grundkonzept und den Umfang der Erfindung zu verlassen.
    权利要求:
    Claims (6)
    [1] Vordere Endstruktur eines Fahrzeugs mit einemWärmetauscher(20) und einem Reservereifen (30) an seiner vorderenEndseite, wobei der Reservereifen (30) bezogen auf denWärmetauscher(20) auf der in der Richtung einer Luftströmung stromabwärtigen Seiteangeordnet ist, wobei sie ein Abschirmungselement (50)umfasst, das dazu vorgesehen ist, mindestens einen Raum zwischendem Wärmetauscher(20) und dem Reservereifen (30) abzudecken, umdadurch zu verhindern, dass Luft, die durch den Wärmetauscher(20) hindurchgetreten ist, um den Reservereifen (30)herum in Richtung zu der Rückseitedes Fahrzeugs hin strömt.
    [2] Vordere Endstruktur eines Fahrzeugs nach Anspruch1, weiter umfassend ein Luftgebläse(12), das Luft zum Wärmetauscher(20) hin bläst,und eine Abdeckung (13), die verhindert, dass durch dasLuftgebläse(12) erzeugte Luft den Wärmetauscher (20) imBypass umgeht, wobei das Abschirmungselement (50) einstückig mitder Abdeckung (13) hergestellt ist.
    [3] Vordere Endstruktur eines Fahrzeugs nach Anspruch1, wobei das Abschirmungselement (50) einstückig miteinem Träger(11), in dem der Wärmetauscher(20) eingebaut ist, hergestellt ist.
    [4] Vordere Endstruktur eines Fahrzeugs nach Anspruch1, wobei das Abschirmungselement (50) mit einer Reifenabdeckung(32), die den Reservereifen (30) abdeckt, einstückig hergestelltist.
    [5] Vordere Endstruktur eines Fahrzeugs nach einem derAnsprüche1 bis 4, wobei das Abschirmungselement (50) aus Kunststoffhergestellt ist.
    [6] Vordere Endstruktur eines Fahrzeugs mit einem Wärmetauscher(20) und einem Reservereifen (30) an seiner vorderenEndseite, wobei der Reservereifen (30) bezogen auf denWärmetauscher(20) auf der in der Richtung einer Luftströmung stromabwärtigen Seiteangeordnet ist, wobei sie ein Luftströmungs element (50)umfasst, das dazu vorgesehen ist, mindestens einen Raum zwischendem Wärmetauscher(20) und dem Reservereifen (30) abzudecken, umdadurch Luft, die durch den Wärmetauscher(20) hindurchgetreten ist, zu der Seite der Fahrzeug-Bodenfläche hinzu bewegen.
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    公开号 | 公开日
    JP2004262310A|2004-09-24|
    引用文献:
    公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题
    法律状态:
    2004-12-16| OP8| Request for examination as to paragraph 44 patent law|
    2009-12-17| 8139| Disposal/non-payment of the annual fee|
    优先权:
    申请号 | 申请日 | 专利标题
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